低空經濟，2025年全面爆發前的最后入局機會！

2024年，“低空經濟”首次寫入國務院政府工作報告，被定位為國家戰略性新興產業。

2025年，國家發改委專門成立了“低空經濟司”，標志著產業進入“頂層設計+政策落地”雙輪驅動階段。從無人機物流到空中出租車，從低空旅游到城市治理，低空經濟正在以前所未有的速度改變我們的生活和工作方式。

01 市場前景：萬億賽道加速起飛

據賽迪智庫數據顯示，2023年中國低空經濟市場規模已達5059.5億元，2025年預計突破8000億元，2026年將直接破萬億至10644.6億元，2030年劍指2萬億，年復合增長率超30%。

這一增長曲線與新能源汽車產業相似，但成長期節奏可能更快。到2035年，中國低空經濟市場規模更有望達到3.5萬億元，成為推動經濟增長的新引擎。

低空經濟是以1000米以下空域（可延伸至3000米）作為物理載體，以無人機、eVTOL（電動垂直起降飛行器）、直升機等新型航空器為核心工具，融合“制造—運營—服務—基建”全鏈條的新質生產力。

02 區域競速：誰是中國低空第一城？

各地方政府紛紛搶占低空經濟制高點，形成了差異化競爭格局。

廣東依托“數據賦能+全產業鏈”優勢，構建低空數據底座、可信數據空間，并探索“空中巴士”通勤；浙江計劃到2027年建成150個無人機起降場，大力發展無人機物流網絡；河北則打造北斗融合應用場景，建設100個示范項目，石家莊規劃到2030年低空經濟營收達150億。

云南發揮高原特色，提供高原無人機免費測試，并發放2000萬低空消費券；江蘇無錫、蘇州率先出臺低空經濟促進條例，省級條例將在2026年審議，探索制度破冰。

中國科學院《2025低空經濟發展指數》顯示，廣東、江蘇、浙江、北京、四川位列第一梯隊，山東、安徽等9省位列第二梯隊。

03 基礎設施：地面支撐決定天空產業

“低空經濟三分在天空，七分在地面”，地面的各種基礎設施完善才是場景完善的關鍵。

中國鐵塔擁有210余萬個站址、近100萬座機房和連續穩定的電力供應，為打造低空飛行器起降場全國一張網提供了堅實的物理基礎設施保障。

安徽鐵塔已在全省建設無人機機巢超200座，覆蓋消防、環保、公安等10多個行業。公司計劃2025年底實現全省16個地市重點區域全覆蓋。

通信網絡是低空經濟的關鍵支撐。中國聯通在全國部署近200個低空試驗基站，開展低空網絡覆蓋、低空組網、通導監等技術驗證。

現網已實現300米以下的全面網絡覆蓋，無人機業務專網信號覆蓋最高可達3000米。

04 應用場景：從物流配送到空中觀光

低空經濟正以“先載貨后載人、先遠郊后城區”的節奏有序拓展。

在物流領域，深圳豐翼科技2024年通過無人機完成23萬架次飛行，運輸貨物超427萬件，跨城配送效率較傳統陸路提升90%。

美團無人機累計開通53條航線，配送訂單量突破45萬單，有效緩解了城市末端物流壓力。

eVTOL作為低空經濟的未來核心，正成為城市空中交通（UAM）的關鍵解決方案。億航智能EH216-S已獲全球首張eVTOL運營許可證。

時的科技研發的電動傾轉旋翼載人飛行器（eVTOL），采用創新單動力系統與6螺旋翼設計，實現200公里超長續航，人均每公里票價3-4元，和出租車差不多。

05 技術突破：從電池到飛控的創新

技術突破為低空經濟注入持續動力。電池方面，航空級鋰電池能量密度已達285Wh/kg，寧德時代、孚能科技等企業正研發500Wh/kg級固態電池。

寧德時代的凝聚態電池能量密度達到500Wh/kg，已裝機4噸級電動飛機。

電推進系統采用分布式電力推進技術，永磁同步電機功率密度達5kW/kg，是傳統內燃機的5倍，確保垂直起降階段的動力穩定。

飛控系統通過三余度設計實現高安全性，國內新興企業如邊界智控、獅尾智能已推出符合適航標準的產品，推動核心技術國產化。

碳纖維復合材料在eVTOL機身占比超70%，有效實現輕量化，中復神鷹、光威復材等企業的材料已通過適航驗證，為飛行器制造提供支撐。

06 風險挑戰：安全與商業化并存

低空經濟發展仍面臨多重挑戰。安全監管滯后，省級立法覆蓋率不足30%，跨區域協同機制缺位。

民用航空局修訂《事件信息填報和處理規范》，嚴控無人機安全風險。

空域管理方面，軍民空域協調機制待完善，亟需動態劃設航線。北京將全域劃為管制空域，違規最高罰1萬元。

eVTOL等載人場景仍處于試點階段，適航標準、空域協調待突破。技術風險也不容忽視，eVTOL適航認證、電池安全性等技術瓶頸需突破。

商業化瓶頸方面，物流配送成本高、文旅消費受眾有限，需探索可持續商業模式。資本市場上，2024年行業融資139起、金額321億元，其中eVTOL單賽道89.7億元，同比增310%。

07 未來趨勢：2025-2027年的關鍵窗口

2025-2027年是低空經濟發展的關鍵窗口期，各省市低空經濟三年行動方案密集落地，2027年或成產業化拐點。

“低空+”融合正在加速，與AI大模型、衛星互聯網、北斗導航深度融合。城市空中交通（UAM）正在崛起，廣州、珠海探索市內通勤航線，eVTOL適航認證或于2026年取得突破。

數據成為核心資產，廣東、安徽等地布局低空數據底座，數據交易、安全標準將催生新商業模式。

中國科學院大學教授呂本富指出，低空經濟“三分在天空，七分在地面”，地面的各種各樣基礎設施的完善才是場景完善以及低空經濟發展的要點，而不一定是飛行器本身。

深圳計劃到2026年底建成全球首個低空智能融合系統（SILAS），實現低空通信、導航、監視、氣象監測等服務保障體系全覆蓋。

安徽鐵塔計劃2025年底實現全省16個地市重點區域全覆蓋，推動智慧桿塔與低空通信、導航、監視、氣象設備深度集成。

中國聯通數智應用首席專家楊海明博士表示，未來3-5年，在低空通信基礎設施方面，空天地一體網絡、通感一體網絡，以及智能化組網是未來方向。

天空的大門已經打開，誰能在這片藍海中搶占先機，我們拭目以待。